智能交通越來(lái)越貼近人們的生活。購(gòu)買機(jī)票和火車票、查詢航班、車次、地鐵、公交車和路況都離不開(kāi)智能交通服務(wù)。隨著智能互聯(lián)網(wǎng)連接成為近年來(lái)的熱門詞匯，未來(lái)智能生活將觸手可及。

AI按下智能交通建設(shè)的“加速鍵”。

中國(guó)智能交通將迎來(lái)新一輪發(fā)展高潮，推動(dòng)交通技術(shù)進(jìn)步，加快建設(shè)安全、便捷、高效、綠色的新一代綜合智能交通系統(tǒng)，加強(qiáng)成果轉(zhuǎn)化。中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李朝臣表示，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新興技術(shù)和創(chuàng)新實(shí)踐在各個(gè)領(lǐng)域不斷得到應(yīng)用、擴(kuò)展和深化。物聯(lián)網(wǎng)、5g通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展，為智能交通提供了強(qiáng)大的動(dòng)力和工具，展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景。

交通大腦的價(jià)值在于交通要素的全面數(shù)字化和在線化，如客流、物流、運(yùn)輸工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境。同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)院馬萬(wàn)靜教授分析了智能網(wǎng)絡(luò)化交通系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。“43%的組織沒(méi)有定期收集和分析用于信號(hào)配時(shí)的數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)的質(zhì)量沒(méi)有得到很好的評(píng)估，可能會(huì)根據(jù)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化”。馬萬(wàn)靜認(rèn)為，現(xiàn)有的交通控制存在“不確定性”、“不確定性”和“不確定性”三個(gè)問(wèn)題，但隨著網(wǎng)絡(luò)化和人工智能技術(shù)的介入，智能網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下新型混合交通流的控制與優(yōu)化研究，如基于軌道數(shù)據(jù)對(duì)不同天氣下不同路段的歷史速度數(shù)據(jù)集進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分類、基于聯(lián)網(wǎng)車輛的擁堵管理、基于聯(lián)網(wǎng)車輛的動(dòng)態(tài)車道利用、無(wú)信號(hào)交叉口車組的軌道控制等，可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，實(shí)施新型混合流車路協(xié)同控制將有效提高現(xiàn)有出行效率。
未來(lái)的信息化將是全方位、全覆蓋、全過(guò)程的。人、車、路高度信息化、協(xié)調(diào)化，不僅可以大大提高出行效率，還可以進(jìn)一步提高交通安全和綠色水平。北京市交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼夫表示：“然而，目前，人、車、路之間的協(xié)調(diào)還不夠，顯示出網(wǎng)絡(luò)服務(wù)薄弱的現(xiàn)狀，如監(jiān)管不受控制、連接不接入、匯聚不聚集?！?。郭繼夫認(rèn)為，車路協(xié)調(diào)將大大改善交通擁堵的范圍和蔓延速度。未來(lái)，車路協(xié)調(diào)將成為調(diào)節(jié)整體交通流的有效手段。針對(duì)這些問(wèn)題，北京市交通發(fā)展研究院開(kāi)展了地鐵預(yù)訂進(jìn)入技術(shù)與服務(wù)、構(gòu)建綜合預(yù)訂出行服務(wù)系統(tǒng)等智能交通試點(diǎn)，突破了網(wǎng)絡(luò)連接三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，協(xié)同服務(wù)的集成化、智能化，創(chuàng)新服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)個(gè)人、群體、系統(tǒng)三級(jí)優(yōu)化，打破現(xiàn)有平臺(tái)間的孤立運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化車輛大數(shù)據(jù)分析與協(xié)同服務(wù)平臺(tái)，在城市進(jìn)行示范應(yīng)用，達(dá)到減少事故、降低能耗、提高效率的目的。

建設(shè)智能交通協(xié)作“快車道” 隨著各種新技術(shù)的迅速發(fā)展和應(yīng)用，智能交通和可持續(xù)交通已成為國(guó)際熱點(diǎn)。今年年初，歐盟發(fā)布了可持續(xù)和智能交通戰(zhàn)略。依托國(guó)際領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用，計(jì)劃在未來(lái)四年實(shí)現(xiàn)綠色化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。據(jù)北京工業(yè)大學(xué)交通信息與控制研究所副所長(zhǎng)李海建介紹，中國(guó)、歐盟在人口、區(qū)域和發(fā)展戰(zhàn)略等方面具有相似的國(guó)情。中歐在可持續(xù)發(fā)展和智能交通發(fā)展方面有著相同的發(fā)展需求。中歐可在生態(tài)智能交通和可持續(xù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和智能化等領(lǐng)域開(kāi)展高效運(yùn)營(yíng)和智能管控、智能城市軌道系統(tǒng)等領(lǐng)域的國(guó)際合作。

無(wú)論是單車智能、車路協(xié)調(diào)，還是通過(guò)城市大腦連接所有交通數(shù)據(jù)，都離不開(kāi)基于網(wǎng)絡(luò)的大型交通系統(tǒng)。智能交通產(chǎn)學(xué)研三方通力合作，艱苦奮斗，勇攀高峰，涌現(xiàn)出一大批創(chuàng)新成果。
技術(shù)改變了交通，交通改變了生活。
智能交通隨處可見(jiàn)。繼續(xù)推進(jìn)高鐵與國(guó)鐵站間雙向互認(rèn)、地鐵無(wú)人駕駛技術(shù)、道路無(wú)人智能管理等手段的應(yīng)用。大數(shù)據(jù)和智能手段的植入和賦能，將使傳統(tǒng)交通行業(yè)騰飛，硬件建設(shè)體現(xiàn)更高質(zhì)量，軟件管理體現(xiàn)更科學(xué)文明，讓數(shù)據(jù)說(shuō)話，讓智能化。這是智能交通未來(lái)的發(fā)展方向，而這一切的最終目的，就是讓人們親身體驗(yàn)和感受智能交通給生活帶來(lái)的深刻變化。